
Namma Yatri har forvandlet transportbransjen med sin unike forretningsmodell og praktiske system.
I motsetning til tradisjonelle bedrifter som tar en stor del av sjåførenes inntekter, jobber Namma Yatri med en nullprovisjonsmodell, som sikrer at sjåførene beholder full inntekt samtidig som de tilbyr passasjerene priser.
Det er et av de første selskapene som bruker åpen kildekode-teknologi, noe som gir et transparent og rettferdig pendlingssystem som gagner begge parter.
I denne casestudien skal vi utforske Namma Yatris forretningsmodell og dens suksessreise. Formålet er å fremheve betydningen av innovasjon i et tradisjonelt marked og fremtiden for teknologisentriske, fremvoksende bedrifter.
Om Namma Yatri
Namma Yatri er et India-basert rickshaw-ride-hailing-selskap bygget på et åpen kildekode-nettverk, ONDC. Det er designet for daglig pendling, og tilbyr en mobilapp for å koble seg til rickshaw-sjåfører og bestille turer på nett.
Appen ble lansert av Juspay Technologies for å løse utfordringene til autorickshaw-sjåfører.
Siden oppstarten av digitale transporttjenester har mange sjåfører uttrykt misnøye på grunn av provisjonsavgiftene på 20–30 % på hver tur. Selv om transportapper har forbedret passasjerflyten, sitter sjåførene til syvende og sist igjen med svært lite fortjeneste å vise til.
En bølge av klager fra sjåfører om urettferdig prispolitikk ga opphav til ideen om en budsjettvennlig løsning – Namma Yatri.
Namma Yatri-reisen
Namma Yatri har som mål å eliminere den konvensjonelle inntektsmodellen, slik at sjåfører kan kommunisere direkte med sine potensielle passasjerer uten å gi ublu kutt til mellomleddet.
Målet var enkelt: la sjåførene tjene mer samtidig som de reduserer prisene for passasjerene.
Bengaluru var den første byen som så den praktiske implementeringen av Namma Yatri, og responsen var mildt sagt overveldende.
I løpet av seks måneder, 430,000 XNUMX registrerte Sjåfører ble en del av plattformen, noe som økte inntektene deres med 30 %.
Den plutselige veksten beviste at folk ønsket et mer budsjettvennlig alternativ til Uber og Ola, og de er villige til å stole på en ny oppstartsbedrift som oppfyller målene deres.
Med selskapets innledende suksess så flere investorer den strategiske muligheten Namma Yatri presenterte, og bemerkelsesverdige enheter som det globale investeringsselskapet Antler finansierte virksomheten.
Deres kollektive interesse støtter ideen om at et samfunnsorientert produkt ikke bare gir bedre respons, men at det også kan lykkes i et konkurransepreget marked.
Namma Yatri sikret seg 11 millioner dollar gjennom finansiering fra Blume Ventures og Antler og fikk over 55 millioner dollar i investeringer.
I løpet av tre år har den utvidet kretsen sin til andre byer og har samlet over 1 crore brukere til dags dato.
Det er en utrolig suksess for et oppstartsselskap.
Massevis av bedrifter dukker opp og går konkurs i løpet av året til tross for at de tilbyr nyttige produkter og tjenester. Men Namma Yatri, med statlig støtte og en smart forretningsmodell, klarte å tiltrekke seg betydelig oppmerksomhet og kunder.
Hvordan Namma Yatri fungerer/forretningsmodell
Namma Yatri fungerer litt annerledes enn andre konvensjonelle samkjøringsapper. I stedet for å ta en viss prosentandel fra hver tur, tar den et lite abonnementsgebyr.
Hovedappen er bygget på Beckn-protokollen– en desentralisert handelsmodell.
Det er et åpen kildekode-system som lar ulike mobilitetstjenester samarbeide uten en kontrollerende myndighet. Sjåførene får muligheten til å betale ₹25 per dag eller ₹3.5 per ture og beholde 100 % av fortjenesten sin.
Når det gjelder betaling, tilbyr Namma Yatri flere betalingsmetoder som UPI, kort og kontanter, noe som gir passasjerene mer fleksibilitet. Sjåførene nyter også godt av fordelene, og mottar betaling direkte uten forsinkelser.
Hvis du kombinerer alle faktorene ovenfor, blir kjøreopplevelsen rimelig og problemfri for både sjåfører og pendlere.
Hovedformålet med Namma Yatris forretningsmodell er å skape et teknologisentrisk og kostnadseffektivt transportsystem. Med en abonnementsmodell og et online bookingsystem genererer Namma Yatri inntekter og tilfredsstiller begge parter.
La oss se på Namma Yatri Marketing Mix for å se hvordan den kom inn på markedet og fikk en enorm kundebase.
Namma Yatri markedsføringsmiks
Namma Yatri legger til rette for direkte forbindelser mellom bilførere og passasjerer.
Begge er målgruppen, og selskapet har fokusert på begge i markedsføringsstrategien sin for å skape merkevareeksponering og konvertere potensielle kunder til kunder.
Nedenfor har jeg delt de fire hovedområdene i Namma Yatris markedsføringsstrategi som bidro til suksessen. Jeg har forklart hver strategi med eksempler for å hjelpe deg med å forstå markedsføringstaktikkene bedre.
1. Produktstrategi
Namma Yatris hovedprodukt er det unike salgsargumentet. Appen for booking av turer med åpen kildekode og en provisjonsfri inntektsmodell tiltrekker seg både sjåfører og pendlere.
Utviklerne har også fokusert på appens brukervennlighet for å forbedre brukeropplevelsen. Siden Namma Yatris målgruppe dekker personer med lave og høye leseferdigheter, har selskapet designet produktet slik at det kan brukes av alle.
For eksempel viser appen knapper med fet skrift som tydeliggjør formålet. Navigasjonen er også enkel, og reisedetaljene er transparente. Passasjerer kan se destinasjonen sin, beregnet ankomsttid og priser på forhånd, slik at de kan ta en informert beslutning.
Sjåfører får enda flere fordeler ettersom produktet er spesielt utviklet for å møte sjåførenes utfordringer. De kan motta direkte betaling fra passasjerer og tjene 100 % av prisen, med mulighet for ekstra tips som et insentiv.
Det mest bemerkelsesverdige trekket ved Namma Yatri-produktstrategien er produktposisjonen. Selskapet lanserte produktet som et alternativ til Uber og Ola. Bare det faktum gjør produktet attraktivt for kundene.
2. Prisstrategi
Namma Yatris prisstrategi fokuserer på to hovedfaktorer: åpenhet og overkommelighet.
Selskapet har bygget et abonnementssystem for å eliminere provisjonsbasert prising og holdt abonnementsavgiften lav, noe som skiller det fra andre selskaper som Uber.
For det andre gir prismodellen en fordel for både sjåfører og passasjerer.
Sjåfører betaler bare når de tjener dagslønn, og reiseavgifter er godkjent av myndighetene. Passasjerer trenger ikke å bekymre seg for ublu priser i rushtiden, og sjåfører tjener 100 % av inntekten sin.
Namma Yatri bruker også prispunktet som en markedsføringsteknikk for å tiltrekke seg potensielle kunder.
For eksempel, iapril 2024, introduserte Namma Yatri et nytt program som innebar å fjerne alle provisjonsgebyrer permanent i en bestemt periode.
Sjåfører kan nyte provisjonsfri tilgang til appen frem til oktober 2024. Deretter vil de bli belastet med kun 90 kr, uavhengig av antall turer.
Programmet ble lansert for å tiltrekke seg taxisjåfører. Planen gjelder fortsatt, med noen få endringer i prisene.
Namma Yatri prøvde en lignende strategi i de første månedene for å øke konverteringene. Begge gangene overgikk resultatene forventningene.
3. Distribusjonsstrategi
Namma Yatris forretningsmodell er basert på B2B-kundenes eiendeler. Selskapet eier ingen eiendeler. Det tilbyr en digital app for å få tilgang til et bredt kundegrunnlag.
Enkelt sagt er Namma Yatris mobilapp den viktigste distribusjonskanalen.
Appen er tilgjengelig på både Google Play og Apple Store og støtter flere språk for å imøtekomme brukere fra forskjellige regioner. Selskapet startet opprinnelig i Bengaluru, og flyttet deretter til Delhi, Hyderabad, Chennai, Kochi, Mysore og Tumkur.
Namma Yatri bruker også kanaler på stedet for å koble passasjerer med sjåfører. Den har installerte boder i flere byer i nærheten av bilutleiestasjoner for å hjelpe folk med å bestille turer offline.
Denne strategien fungerer veldig bra for folk uten internettilgang. Selv om Wi-Fi er tilgjengelig for alle, medfører det risiko for dårlig tilkobling, noe som betyr at du ikke har tilgang til appen hele tiden.
Å ha en fysisk stand i nærheten av bilutsalg er en praktisk og genial taktikk. Du kan bruke den både som bestillings- og informasjonsstand, noe jeg tror Namma Yatri gjør.
4. Markedsføringsstrategi
Hele Namma Yatris forretningsmodell er samfunnsfokusert.
Den har brukt det samme prinsippet i sin markedsføringsstrategi, ved å utnytte ulike online og offline kanaler for å styrke forbindelser og etablere tillit – som å sette opp informasjonsboder og tilby sideinsentiver som gratis telefonladere eller klistremerker for å oppmuntre til registrering.
Gavene gir ikke kunden mye verdi, men alle elsker gratis gaver, og det er en velprøvd metode for å tiltrekke seg abonnementer.
Jungeltelegrafen er også den primære markedsføringsmåten for B2B-kunder.
Sjåfører snakker og deler erfaringer. Det driver organiske leads og genererer relativt høye konverteringer. Passasjerer hører også vanligvis om et produkt gjennom jungeltelegrafen.
Andre bemerkelsesverdige markedsføringskanaler Namma Yatri tidligere har brukt er reklamefilmer, sosiale plattformer, radioannonser og henvisninger.
Utfordringer med appen for bestilling av turer
Namma Yatri har gjort det utrolig bra på bare noen få år. Til tross for at den nye ideen ble introdusert, var adopsjonen bemerkelsesverdig rask og skalerbar.
Men naturlig nok, som en ny aktør i markedet, har Namma Yatri møtt sin andel av utfordringer.
Hvis du planlegger å investere i transportbransjen, er det noen utfordringer du bør vurdere før du tar i bruk en lignende forretningsmodell.
1. Sikkerhet
Sikkerhet har vært det største problemet for digitale pendlerbedrifter. Selv om selskapene har gjort alt for å sikre en trygg opplevelse for passasjerene, utgjør tredjepartssystemer fortsatt en stor sikkerhetsrisiko for kundene.
Namma Yatri har også blitt viklet inn i slike omstendigheter flere ganger.
Det klassiske eksemplet er alarmerende hendelse som skjedde i Bengaluru, hvor en kvinne hoppet ut av den kjørende bilen for å flykte fra den fyllekjørende sjåførens ondsinnede intensjoner.
Selv om Namma Yatris produkt tilbyr en SOS-funksjon spesielt for slike omstendigheter, sliter selskapet fortsatt med å forbedre systemet, sannsynligvis på grunn av logistikk.
2. Konkurranse
En annen stor utfordring Namma Yatri møtte i sine første år var markedsmetning.
Multinasjonale transportselskaper har allerede sikret seg en betydelig markedsandel.
Med kjente navn som Uber og Ola måtte Namma Yatri skape seg en plass og nå målmarkedet sitt. Det betyr mer investering i penger og innsats.
3. Koste
Driftskostnader, applikasjonsvedlikehold og prisjusteringer er andre bemerkelsesverdige utfordringer som påvirker digitale transportbedrifter som Namma Yatri.
Den lave fortjenestemarginen, selv om den er attraktiv for sjåfører, kan vise seg å være utilstrekkelig for selskapet på lang sikt.
Hvordan Namma Yatri planlegger å styre sine utgifter og inntekter er noe alle venter ivrig på.
4. Opplæring
Som en digital plattform oppgraderer Namma Yatri grensesnittet med jevne mellomrom og introduserer nye funksjoner for å holde seg i søkelyset. Selv om dette trekket sikrer selskapets fortsatte suksess, har det potensial til å slå tilbake på grunn av målgruppens natur.
For å holde tritt med de nåværende endringene, må Namma Yatri kanskje etablere pågående sentre for føreropplæring, noe som kan gå utover den allerede lave fortjenesten.
De fire ovennevnte er blant de viktigste utfordringene som kan true merkevarens image og bunnlinjen din.
Selv om du enkelt kan forsere disse hindringene med skikkelig research og beredskapsplaner, bør de være en del av forretningsmodellen din for å unngå kostbare feil.
Konklusjon – Fremtiden til Namma Yatri
Rikshawer utgjør bare 4 % av transporten, men de betjener nesten 20 % av befolkningen. Det er også etterspørsel i både småbyer og byer.
Namma Yatri har erobret en stor del av bil- og taxibransjen med sin nullprovisjonsmodell. Og de ønsker å utvide kjøretøytypene sine utover tradisjonelle rickshawer for å gi brukerne flere valgmuligheter; flere valgmuligheter betyr flere inntektsstrømmer.
For tiden opererer det i noen få byer, men det har hjulpet 638,000 175 sjåfører med å generere XNUMX millioner dollar i inntekter. Selskapet planlegger å utvide virksomheten ytterligere for å tilby tjenesten sin over hele landet.
«Vårt fokus er å skape bærekraftige mobilitetsløsninger. Med flere byer som kommer om bord, er vi trygge på vår evne til å skalere samtidig som vi leverer eksepsjonell verdi til både sjåfører og passasjerer» – Shan MS, medgründer.
Namma Yatri har også fått positiv interesse fra det internasjonale markedet, men for øyeblikket har vi ikke hørt noen konkrete planer for utenlandsekspansjon.
«Akkurat nå er India et stort nok marked til at vi kan fokusere på det og deretter gjøre en forskjell her, så vi har nok å gjøre, men det betyr ikke at vi ikke er åpne for noe internasjonalt. Så uansett hvor det finnes et partnerskap, spesielt rundt sjåførkooperativer eller lokale myndigheter som ønsker å drive dette på en måte, tror jeg vi vil være åpne for den typen produkt, og fra et plattformsynspunkt er vi virkelig klare for internasjonalt», – Shan MS, medgründer.
I kjernen av sin virksomhet ønsker Namma Yatri å forbli forpliktet til sitt hovedoppdrag, samtidig som de ser etter måter å ekspandere på. For eksempel, for noen måneder siden, signerte et partnerskap med åtte rickshaw-sjåførgrupper i Chennai, inkludert kjente fagforeninger som Urimai, Karangal, Agni Siragugal og Sigaram.
Basert på den raske suksessen har Namma Yatri potensial til å bli en vellykket bedrift på internasjonalt nivå.
Veien videre kan virke utfordrende, men fremtiden ser lys ut.